15.3. Становление энергетики Западной Украины

На рубеже XIX–XX веков Западная Украина входила в состав Австро-Венгерской империи. Это было время, когда бурное развитие промышленности сопровождалось невиданными успехами естественных наук. Открытия в области химии и физики, динамичное развитие научных исследований в области энергетики тесно связывались с внедрением их достижений в практику. Электричество стало в буквальном смысле «генератором» новой эпохи.

Естественно, что и первые электрические станции в этот период были введены в строй в двух самых важных центрах экономической и культурной жизни западного региона нашей страны: во Львове и Бориславско-Дрогобычском промышленном узле, где возникла потребность в обеспечении электрической энергией нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей отрасли Борислава. Таким образом, можно утверждать, что энергетика Западной Украины начала развиваться с Львовщины.

Город Львов на рубеже XIX–XX веков был одним из наибольших наряду с Веной, Прагой, Будапештом и Триестом городов Австро-Венгерской империи и переживал пору своего расцвета (рис. 15.11). Город насчитывал около 150 тыс. жителей и в нем был сосредоточен целый ряд крупных финансовых, торговых и промышленных фирм. В конце XIX века во Львове было несколько малых локальных электростанций, которые использовались преимущественно для нужд освещения. Эти источники энергии незначительной мощности не создавали предпосылок для централизованного электроснабжения коммунальных служб и быта города. Их могла обеспечить только общегородская электростанция. Вскоре нашелся и повод к её появлению.

Рис. 15.11. Львов. Площадь Рынок. Фото 1905 г.

Рис. 15.12. Львовская электростанция постоянного тока, построенная в 1894 г. , справа градирня (фото 1907 г.)

Рис. 15.3. Герб ГЗЭ, вокруг которого надпись «Электрические заведения королевского столичного города Львова»

В 1894 году во Львове планировалось открытие Краевой выставки, которая должна была продемонстрировать достижения промышленности, новости техники и стать важным торговым центром для заключения взаимовыгодных контрактов. По прогнозам, на ней должны были побывать более 1 млн. посетителей и почетных гостей. Предвиделся приезд на выставку императора Австро-Венгрии Франца Иосифа I. Конный трамвай не мог перевезти такое количество людей на выставку. Поэтому специальная комиссия магистрата изучила в декабре 1891 года существующие электрические сети и электрифицированный городской транспорт в Вене, Праге, Берлине, Ганновере и в 1892 году поставила перед городским советом вопрос о целесообразности строительства во Львове электрического трамвая для перевозки посетителей выставки от железнодорожного вокзала до Стрийского парка, где планировалось размещение экспонатов.

С этой целью согласно договору с магистратом города венская акционерная фирма «Сименс–Гальске» в 1893–1894 годах построила электростанцию постоянного тока (рис. 15.12) мощностью 400 л.с. (около 300 кВт). Первый пароэлектрический агрегат был смонтирован 22 февраля 1894 года (на электростанции было установлено два пароэлектрических блока из расчета обеспечения электротягой 16 трамваев). Для электрической тяги по трамвайному маршруту длиной 8 км заложили 36 км кабельных линий постоянного тока напряжением 500 В. Электростанция, построенная для нужд трамвая, вскоре стала источником электрического освещения прилегающих улиц и домов, а впоследствии электрические сети распространились и на более отдаленные кварталы.

Соединение в одном предприятии электростанции и электрического трамвая в XIX веке было обоснованным: при отсутствии промышленных электродвигателей и бытовых электроприборов электроэнергия использовалась преимущественно для нужд освещения. Поэтому первые электростанции функционировали в невыгодном режиме: днем простаивали, а работали в основном вечером. Во Львове необходимость в электрической тяге для трамвая определила целесообразность строительства центральной общегородской электростанции, резервные мощности которой ввиду падения энергопотребления трамваем в вечернее время способствовали развитию электрического освещения города. 31 мая 1894 года во Львове был торжественно пущен первый электрический трамвай, а 5 июня открылась Краевая выставка. Среди гостей были гордость украинской поэзии Леся Украинка и выдающийся русский писатель Антон Павлович Чехов. Общее количество посетителей выставки с 5 июня по 15 октября 1894 года составило 1 млн.150 тыс. человек, что почти в восемь раз превысило численность населения Львова.

В 1896 году город выкупил у фирмы «Сименс–Гальске» электростанцию и электрический трамвай. Создается предприятие «Городские заведения электрические» (ГЗЭ) (рис. 15.13), директором которого на долгие годы (с 1896 до 1925 г.) стал вдохновитель и организатор развития электросетей города и области Иосиф Томицкий.

Толчком к широкому развитию электросетей города, вызванному все возрастающей потребностью в электрическом освещении улиц, офисов и помещений, послужило сооружение в 1900 году Львовского оперного театра, для освещения которого проектом намечалось использование электрической энергии. И. Томицкий предложил отказаться от строительства локальной электростанции

для нужд театра, а расширить городскую электростанцию постоянного тока и использовать щитовую на 220 В, спроектированную с целью питания театра, как базу для электрификации центральной части города. Для обеспечения необходимого уровня напряжения на электростанции и в отдельных местах электросети предусматривалась установка аккумуляторных батарей. На электростанции смонтировали две аккумуляторные батареи мощностью по 250 л.с. (184 кВт ) каждая. Такие же батареи установили и в узловой распределительной подстанции города, поместив их в подвале оперного театра: одна предназначалась для повышения напряжения в театре и в прилежащей сети города, другая – для резервного питания театра. Львовский оперный театр стал первым электрифицированным объектом города. От электростанции к театру проложили две питающих кабельных линии 220 В с сечением медных жил 900 мм2. Кроме них был проложен нулевой провод сечением 450 мм². Дело в том, что электростанция вырабатывала электрический ток напряжением 500 В, который использовался в тяге электрического трамвая. Поэтому к двум питающим линиям, присоединенным к положительному и отрицательному выходам с электростанции, добавили нулевой провод. Это позволяло осуществлять деление тягового напряжения пополам, что с учетом падения напряжения в линиях давало напряжение 220 В, необходимое для освещения.

Рис. 15.4 Львовский оперный театр, ставший первым электрифицированным объектом города. Фотография 1905 г.

Иосиф Томицкий (1863–1925) – один из авторитетнейших энергетиков Австро-Венгрии, затем Польши – родился в 1863 году на Киевщине. После окончания гимназии в Тернополе поступает в Политехнический институт г. Карлсруэ, где получает высшее техническое образование. Под руководством И. Томицкого во Львове была реконструирована электростанция постоянного тока, построена новая электростанция и городская электросеть переменного тока, намечена стратегия расширения электросетей на районы Львовщины. 

В общей сложности в период 1900–1914 гг. для электроснабжения домов и освещения улиц г. Львова, в котором в то время уже проживало до 200 тыс. жителей, было проложено около 150 км линий электропередачи постоянного тока напряжением 220 В.

С увеличением нагрузки львовская городская электросеть постоянного тока напряжением 220 В со временем исчерпала свои возможности. Дальнейшее развитие сети постоянного тока в отдаленных районах города было нецелесообразно из-за невозможности поддерживать необходимый уровень напряжения. Поэтому И. Томицкий предложил построить в городе новую электростанцию переменного тока. В ноябре 1906 года Львовский магистрат утвердил решение об этом строительстве.

В 1908–1910 годах на территории пригородного села Персенковка возле железнодорожной линии из Львова на Черновцы на средства Львовского магистрата была построена электростанция переменного тока (рис. 15.15) мощностью 6000 л.с. (4500 кВт), существующая и теперь. Эта электростанция сооружалась по новейшим европейским образцам.

До 1913 года Львовская электростанция переменного тока работала на жидком топливе – мазуте. По предложению И. Томицкого в 1914 году она была переведена на более дешёвое топливо – уголь, который завозился из Силезии. Но с точки зрения экологической безопасности ни тот, ни другой вид топлива не удовлетворял руководство города и поэтому, когда в конце 1920-х годов вступил в действие газопровод Дашава–Львов, львовская электростанция была переведена на природный газ.

Согласно письменным сведениям, в 1906 году уже существовала электростанция для снабжения электроэнергией нефтепромыслов в Бориславе.

Помимо электрических станций в двух наиболее важных центрах экономической и культурной жизни западного региона нашей страны – в г. Львове и в Бориславско-Дрогобычском промышленном узле – на австрийский период приходится и строительство фирмой «Сименс–Гальске» первой небольшой электростанции (1896–1897 гг.) для освещения железнодорожной станции, вокзала, мастерской и станционных домов в г. Станиславове (Ивано-Франковск). Эта станция имела три динамо-машины: две рабочие и одну резервную. Машины приводились в движение тремя двигателями системы Вольфа мощностью 75 л.с. (55 кВт). В городе строились и небольшие частные электростанции. Перед началом первой мировой войны в Западной Украине, кроме этих электростанций общего назначения, была построена электростанция в Черновцах – наибольшем городе Буковины. Всего в этот период в Западной Украине наряду с названными существовали ещё 28 мелких локальных электростанций промышленного назначения, но они не были общегородскими и их значение для электрификации регионов Западной Украины было ограниченным. Мощность наибольших электростанций в 1913 году составляла: Львовская электростанция переменного тока – 7100 кВт, Львовская электростанция постоянного тока – 300 кВт, Черновицкая – 300 кВт и Бориславская – 165 кВт. Общее годовое производство электрической энергии в Западной Украине перед первой мировой войной находилось на уровне 36 млн. кВт·ч, что составляло всего 2,2% электроэнергии, выработанной в это время всеми электростанциями Австро-Венгрии. Все это указывало на безразличие имперской администрации к развитию её окраин (конечно, это не касалось г. Львова – центра Восточной и Западной Галичины, одной из наибольших провинций в империи, а также Бориславско-Дрогобычского промышленного узла, в развитии которого была заинтересована Австро-Венгерская империя).

На состоянии электрической отрасли Западной Украины негативно отразились военные события, подъемы и падения промышленности, частое изменение государственной власти на её территории в ХХ веке (за 100 лет энергетической истории Западной Украины, от 90-х годов XIX века до времени независимой Украины, государственная власть в этом крае менялась 7 раз).

Своеобразно отразились на энергетике Западной Украины события первой мировой войны. Потребность в цветных металлах ускорила переход электроснабжения в г. Львове на сеть переменного тока и ликвидацию Львовской электростанции постоянного тока. На её месте для питания тяговой электросети трамвая оставили выпрямительную подстанцию. Для нужд австрийской армии в первой мировой войне из демонтированной сети постоянного тока г. Львова были изъяты весь свинец (9,19 т) и медь (71 т). Бои за Львов в 1918 году привели к разрушению электростанции переменного тока, некоторых трансформаторных подстанций и обесточиванию потребителей на длительное время.

Рис. 15.15. Львовская электростанция переменного тока (фото 1908 г.)

Рис. 15.16. Временное сооружение nрансформаторной подстанции на околицах Львова в годы первой мировой войны. Фото 1916 г.

В конце 20-х годов ХХ века началось расширение сети электрического снабжения со Львовской и Бориславской электростанций на близлежащие города. С этой целью были созданы акционерные общества «Электрические заведения Львовской округи» (передавали электроэнергию по сетям 30 кВ на расстояние 20–40 км) и «Подкарпатское энергетическое общество» (его усилиями электричество с Бориславской электростанции по линиям электропередачи 15 кВ пришло в Дрогобыч, Стрый, Трускавец, Самбор).

Тем не менее, в годы пребывания Западной Украины в составе Польши электрификация населённых пунктов украинских земель находилась на довольно низком уровне. Если принять суммарно установленную генерирующую мощность на всех электростанциях Польши за 100%, то на Львовскую область приходилось только 3,7%, а на Ивано-Франковскую, Волынскую и Тернопольскую области в общей сложности меньше 1%. При этом следует учесть, что уровень электрификации и энергопотребления в Польше значительно отставал от развитых стран Европы (годовое потребление электроэнергии на душу населения в Польше в довоенный период едва достигало 91 кВт·ч, тогда как в Норвегии, где интенсивно строили гидроэлектростанции, – 2760 кВт·ч, Германии – 623 кВт·ч, Англии – 468 кВт·ч, Франции – 397 кВт·ч, СССР – 206 кВт·ч).

В 1935 году на территории Львовского воеводства работало 67 электростанций общей мощностью 57,4 тыс. кВт, Станиславовского – 43 (общей мощностью 12,4 тыс. кВт), а Тернопольского – 33 (общей мощностью 4,3 тыс. кВт). Электроэнергией были обеспечены курорты Яремче, Микуличи, Татарив и Ворохта.

В Закарпатье, входившем в состав Чехословакии, работали Ужгородская электростанция (11 тыс. кВт) и две гидроэлектростанции (4,6 тыс. кВт). Электричество с Ужгорода линиями электропередачи 35 кВ протяженностью 310 км пришло в Мукачево, Сваляву и Хуст.

Вторая мировая война нанесла большой урон энергетической отрасли Западной Украины. При отступлении советских войск была подорвана Бориславская электростанция, а в конце войны немцы полностью демонтировали генерирующее оборудование Львовской электростанции. В годы немецкой оккупации воздушная электросеть, представленная преимущественно медными проводами, была демонтирована, медные провода заменены стальными, а вся медь вывезена в Германию. Единственным положительным моментом было введение в действие в 1942 г. линии электропередачи «Львов–Борислав» напряжением 110 кВ, объединившей две, самые большие в то время, электростанции Западной Украины.